还记得2021年宜宾面向国际征集高铁枢纽门户区深度城市设计、宜宾西站南片区概念城市设计方案吗？

经过前期准备、团队设计、专家评审等阶段最终由佩里·克拉克及合伙人建筑师事务所（PCPA）与四川省建筑设计研究院联合设计的《竹颂》方案成为宜宾面向国际征集高铁枢纽门户区深度城市设计的中选方案。

宜宾高铁枢纽门户区深度城市设计范围北至大湾路、南至南六支路、西至南丝绸路、东至渝昆西路，总面积约0.64平方公里。

这次中选的《竹颂》设计方案从蜀南竹海、传统书法艺术等方面汲取灵感，融合生态丘陵和竹文化建筑，力图彰显长江生态首城的人文底色。

“本次PCPA和省建筑院的联合体方案，很好地体现了宜宾的山水元素；并且运用了现代化的设计手法，特别是结合TOD（公共交通导向开发）模式进行产城融合一体化设计。”市城乡规划编制研究院城市设计研究室规划师彭博说。

修长的塔楼构成竹子的形态，外观运用抽象化书法设计。竹林摇曳、竹波荡漾，不仅彰显了高铁门户形象，还彰显了宜宾作为“中华竹都”的独特魅力。

在城市布局方面，将宜宾站城市级购物中心、创新产业办公区、美术馆串联为公共活动主轴。

在产业布局上，集聚多样化业态互为支撑，在心理上和便利程度上将高铁双枢纽合而为一。站前交通则力求保障人流在交通枢纽和周边开发之间顺畅舒适流动。

方案依托国内外诸多知名TOD项目实践经验，规避了单一城市功能布局，提出建立极具人气的城市活力区，打造互联共生、坚韧灵活的城市枢纽，生成宜宾的又一张城市名片。

与此同时，力图通过保留和融合宜宾独特地形及喀斯特地貌，创造复合多样性中央公园。未来，将依托该片区高铁双枢纽的区位特点，借力公共空间绿轴形成城市门户活力区，以生态美吸引产业聚。

“根据目前的方案效果，最终我们将会在高铁宜宾站区域呈现一个近40万平方米的商业区，20万平方米的塔楼，还有一个11万平方米的中央公园。整体来说，这个片区以后将会是南部新区的一个极具活力的场所。”彭博说。

据悉，目前该方案已进入最后深化阶段，预计今年下半年开始分期建设。

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