目前，钱塘枢纽概念设计方案征集进入收官阶段，将如何描绘这幅蓝图，成为大家关注的热点。新兴的城市板块应该如何发展？全新的TOD是否能够吸引更多的居民？
　　或许，国内外的优秀案例可以给予我们一些启示，一窥江海之城与钱塘枢纽TOD的些许未来。
　　Part01
　　从农田到都市圈
　　TOD模式造就多摩新城
　　上世纪60年代，日本东京迎来“人口大爆发”，快速城市化与家庭小型化的趋势，使得东京患上了“大城市病”——交通拥堵、环境恶化、配套稀缺。
　　为了拓展东京的城市功能，日本的城市规划师决定在东京西部，距离市中心银座约30公里处建造一座新城——多摩，这便是这位东京都市圈“明星”的由来。
　　为接受东京都的辐射，多摩规划建设有小田急线和京王线两条快速铁路，分别绕行东京南北两翼。铁路起点都是多摩TOD，终点均为“超级城市枢纽”新宿站。
　　多摩新城的商业及居住中心，都围绕TOD站点建设。通过轨道，多摩TOD与东京市中心的新宿TOD紧密相连，不仅使多摩有效接受都心辐射，其所创造的“都心20分钟通勤距离”也使得这里成为东京上班族最爱的居住地之一。
　　人口的涌入很快收到正向反馈——TOD所带来的“职住平衡”在多摩新城得到了很好的展现，随着TOD的深入，高品质的商业、文化、娱乐、教育、医院等设施，迅速遍布整个多摩。
　　Part02
　　江海之城平地起
　　TOD模式助力新城腾飞
　　和多摩崛起于沃野农田不同，江海之城是在滩涂和江涛中浮出水面。
　　江海之城的中心，与武林商圈直线距离30公里，与奥体中心直线距离26公里，均处于都市圈半径30公里内，新城区域选址合理。它与城心的距离、规划背景与多摩新城高度重合，但在规划层面，似乎又比多摩新城更“超前”。
　　江海之城规划结构
　　多摩与东京市中心是点到点的线状联结。对于多摩来说，东京不仅仅是行政中心、消费中心，更是进出的主要门户。
　　对于江海之城而言，杭州的确是行政、消费的核心，而江海之城却不仅仅只有分散人口的功能。
　　钱塘枢纽TOD加持下的江海之城，与杭州市中心实现了“区块链”般的网状贯通。如果说江海之城是杭州东端的CBD，那么钱塘枢纽TOD则是杭州的东大门，将充分发挥高铁枢纽的“引擎作用”和“极化效应”。
　　位于杭州机场高铁“正中”的钱塘枢纽，有效支撑城市东部地区的发展。其不仅连接嘉兴、绍兴、宁波等杭州湾重镇，北联上海，中衔杭州，南达温台，加速形成以杭州为中心的城市圈间产业、资金、人才流通，扩大杭州辐射半径，组团打造长三角“金南翼”，助推江海之城成为新中心。
　　如果说多摩新城是东京为了分散居民，而实施的权宜之计；那么在钱塘枢纽TOD的加持下，江海之城乃至整个钱塘区，则是杭州面向未来百年大计，不仅是交通门户，更是“时代窗口”。
　　Part03
　　钱塘枢纽服务东翼
　　以多维交通构建新门户
　　随着杭州的规划和建设，“轨道上的杭州”正逐步成型。实施TOD开发，是当前杭州城市发展的必经之路。但很多人依然会将TOD视为“地铁上盖物业”，实则不然，TOD是一种以交通为中心的混合型城市开发模式。一言以蔽之：一座“城市门户”。
　　江海之城城市设计总平面
　　这片充满未来趋向的钱塘区版图上，钱塘枢纽的建设，将助力拉开杭州城市格局，为杭州加快构建特大城市新型空间格局提供重要支撑。已运营的地铁8号线、规划的19号线(机场快线延伸段)及21号线相互交织于钱塘枢纽，通过轨道交通与两座巨型商业综合体——龙湖天街与宝龙广场，一道构建起TOD—CBD的超级商业轴线。
　　在教育资源上，已落地杭州高级中学启成学校、杭州高级中学钱塘学校等优质教育品牌，同时还将依托养正、启成等区内外名校资源为江海带来浓厚的人文氛围。紧邻约2200亩东沙湖，享大尺度绿地公园，以湖湾之位，坐拥一线自然资源。
　　从钱塘枢纽出发，往北可以直抵嘉兴，进入长三角的南翼腹地；往南，可以由杭州萧山国际机场与世界连接，可以经绍兴往甬、台、温，领略浙东大地；往西，一个欣欣向荣的杭州在你我眼前徐徐展开。
　　立足钱塘之心，服务杭州东翼。
　　杭州机场高铁钱塘枢纽TOD的建设，将把钱塘区、杭州的辐射力向东延展。如果说，钱塘区是杭州向东的桥头堡，那么钱塘枢纽就是桥头堡上的烽火台——时代瞬息万变，钱塘应潮而来。
　　随之而来的，是多元化的出行体验，优美的居住环境和多类型、高质量的生活。年轻的钱塘区或将吸引更多年轻的杭州人长居于此。
　　未来的钱塘枢纽TOD又是如何？

　　敬请期待吧！

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